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屏南百科網 2019-11-12 450 10

榮威RX5用了個MAX告訴我們:十幾萬元,誰還能把智能玩得這么溜?

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“滄桑巨變”,個人認為,這是很值得去被推崇的一個詞兒。巨變是結果,但未曾歷經滄桑,則多少都會顯得蒼白了一些。

就好像,深圳與迪拜。40年前的深圳,滄桑而荒涼,40年后的深圳,高樓聳立,成為中國諸多城市中一支不可多得的潛力股;迪拜于沙漠中而建成,論富有的程度,迪拜高于深圳。不過,顯而易見的是,均是“滿地黃金”的兩座城市,底蘊截然不同。

兩座城市最大的不同,就是深圳經歷了完整的城市化、工業化的過程,而迪拜沒有。發展快而不至于沒有沉淀,有一句口號就可以解釋——來了就是深圳人。

有人運用社會學進行分析,社會是分層的,但是一個移民城市打破了原有的分層。我們很難想象復旦經濟學院的院長和一個普通工人能坐在一起討論創新,而深圳就可以,因為大家都是移民,大家都在這座滄桑的城市中歷經滄桑,一同見證者它的巨變。

萬物的發展,都是存在關聯性的。城市的發展是如此,汽車行業的發展同樣也是如此。

擺在面前的一輛車,渾身上下都是豪華、科技配置,設計出彩,內飾無可挑剔。然而,再一看LOGO,陌生至極,由此內心產生了抗拒。

說實話,這并非消費者有意地去制造出一條鄙視鏈,而是他們所鄙視的東西,本身的確就缺乏了底蘊和沉淀。錢不是大風刮來的,消費者的選擇方式,也是正常人類思考之下而做出的動作。

所以說,若真要去比肩合資,還真得先歷經滄桑,并借勢和努力提升自己,進而巨變。

誰又曾歷經滄桑,現在又完成了華麗的轉身呢?細數我們的自主品牌,其實并不多。事實上,在多年以前,汽車智能互聯系統概念被提及的時候,存在著種種的因素,絕大多數的自主品牌還是缺乏意識,而在彼時,上汽榮威就借勢而起,與阿里合作研發出智能互聯系統,迅速成為車市中的焦點。

幾年后的今天,智能互聯系統依舊是上汽榮威的一大特色,此外,這一特色進行了諸多升級,“智”,已經不止體現在一個層面當中。

起于榮威RX5,同樣升級于榮威RX5,只不過,名字加了個后綴“MAX”。榮威RX5MAX給自己起了個封號——全球首款量產智能座艙,這是一個很有壓力的封號,不管怎么說,現在的汽車都在做智能,且處于智能汽車時代,榮威RX5MAX無疑會遭受不少的質疑。

敢用上這么一個封號,小編認為有幾個原因。第一,在榮威RX5MAX身上,有著一個SKYEYE天眼系統。體驗時十分有意思,SKYEYE天眼系統能夠主動識別面部信息,用戶進行“刷臉”后,輕踩剎車便可啟動車輛,這就是說,我們無需再去按點火按鈕;另外,更大的一個功能是,這個系統可以識別駕駛員的身份,然后自動去調節好該駕駛員的座椅和后視鏡位置。

第二,榮威RX5MAX搭載了AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0。實景顯示,真的是一大進步,尤其是對于新手司機,雷達和倒車影像不能再滿足他們,通過AR實景,將車外的信息全然展示出來,進一步避免沒必要的事故發生。

在榮威RX5MAX身上,還有一項智能值得提上一提。說真的,雖說現在是智能汽車時代,但不少的駕駛者仍舊從心底不愿意去接受車載導航,原因很簡單,那就是絕大部分的車載導航,做得足夠爛。

那么,榮威RX5MAX的車載導航就值得一用?我們了解一下,榮威RX5MAX所搭載車載導航,是基于全新高德星云AI引擎深度定制,擁有與手機導航同步的準確性。

我們發現,上汽榮威如今已成為智能化引領者的其中一員,但這卻不是一蹴而就,更不是嘴皮子上的夸大宣傳。在過去,上汽榮威也經歷了很長的一段滄桑歲月,找到發力點之后,投入了最大的精力去提升自己,進而讓自己的品牌形象發生巨變。如同深圳一樣,上汽榮威也是一支不可多得的潛力股。


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